雪铁龙C3L用“轿车SUV”取代入门级轿车 雄安新区概念股有哪些

股票资讯  2021-03-24 03:16:10

C3L是东风雪铁龙推出的全新轿车。与市场上常见的汽车不同,C3L具有与SUV媲美的高离地间隙和高通过性,同时也具有汽车的舒适性。我们来看看主角——东风雪铁龙C3L。

胜兵先胜后战,败兵先战后胜。如果PSA的“不要放弃中国市场”不是一句简单的口号,那么在C3L,它的预设不仅仅是通过另类眼球,而是真的希望扩大销售漏斗的顶级关注度,进而扩大兴趣层和转化层。

——“听说中国消费者喜欢SUV的高离地间隙,对轿车情有独钟?”

——“没问题,安排:雪铁龙C3L…………”

这样神奇的对话自然不会是开发全新车型的初衷,但却极有可能成为舆论的谈资。

但对于如今的雪铁龙来说,它是C3L(参数|图片)带给品牌的重要意义之一,对于很多消费者来说,多少有些“奇妙”。

市场上没有没有跨界风格的车。今年停产的本田 Geshitu(参数|图片)、宝马3 GT(参数|图片)都是跨界风格车的典型代表。就连最接地气的上汽通用五菱在推出新宝骏RC-6(参数|图片)时也承受了巨大的压力。

显然,无论是东风汽车还是PSA,都不可能不知道这类车型在中国消费者心目中的接受程度。但为什么东风雪铁龙推出的第一款全新车型只是一款售价不到10万元的跨界轿车?

雪铁龙C3L从何而来?

虽然C3L的定位比较混乱,但是猜测这款车的来历并不难。

从车身尺寸来看,尤其是与底盘通用性密切相关的车宽和轴距数据,C3L与爱丽舍和C3-XR(参数|图片)有着千丝万缕的联系。值得一提的是,C3L和C3-XR的空载离地间隙为175 mm。

在设计和造型上,C3L也像是爱丽舍和C3-XR的混合体。如果把新加的后部放在一边,C3L和C3-XR的外观区别在于,C3L的前格栅没有彩色装饰件,车顶没有行李架。

所以关于C3L的起源,简单来说,东风雪铁龙在C3-XR的基础上进行了一次“轿车”改造。

这种设计给C3L带来了两个好处。首先,作为一款紧凑型轿车,175mm(满载147mm)的最大离地间隙在同级别几乎找不到。其次,C3L的长度达到了4505mm,与两厢结构的C3-XR相比,后备箱的标准体积也从C3-XR的420L增加到了627L。

但“实用”并不是家用车消费者的唯一需求,是否“和谐”同样重要。是中国家用车市场生存的核心因素之一。为了在车身上实现高离地间隙,该比率非常高。

平心而论,看到真车之后,C3L的造型也不是完全不能接受。如果从更高的层面考虑整个雪铁龙品牌在中国的产品布局和情况,C3L的出现可能是东风雪铁龙布局入门级家用车的“最佳”选择。

雪铁龙C3L想卖给谁?

早在2014年,为了利润率,神龙汽车就放弃进口小型车,转而以SUV和紧凑型车为主。新爱丽舍和C3-XR都是当时引进中国的。

无论是入门级紧凑型家用车市场,还是合资小型SUV市场,都不仅仅是一个火热的市场,甚至是一个不断萎缩的三明治市场。只剩下少数品牌力强的寡头存活。

如何以最低的成本开发出一款实用、非常规、热门的车?

所以东风雪铁龙选择了C3L。这款车有可能同时取代没有国家VI版的爱丽舍,成为东风雪铁龙的新入门级产品。如果说常规武器一直难以发挥作用,那么雪铁龙今天在中国市场的份额,比制造一些突击部队要好。

如果成功了,就会出奇的成功;输,也不妨碍大局。

但现在这款车上市了,总有它的目标群体。C3L配备1.2T发动机,最大功率116马力,分别搭配6MT和6DCT。自动变速器车型工信部综合油耗低至4.8L/100km,与油耗口碑极佳的日系车优势相同。

但C3L的高离地间隙、黑色轮眉、前后黑色环绕,也能让3-5号线的用户在恶劣的路面条件下驾驶更舒适,不用太担心路肩和风沙的影响。在C3L的媒体试驾活动中,安排了一些SUV特有的项目,C3L凭借高离地间隙和高车身强度真正通过了横轴。

C3L 8.49-105,900元的价格和爱丽舍1.6L发动机差不多,也和中国VI版C3-XR 10.89-117,900元的价格形成了无缝衔接。

对于目标消费者来说,东风雪铁龙以一辆车的价格购买同车型但通过性更强的跨界车型是绝无仅有的。有了这个想法,C3L的实用性是一种替代,但可以成为吸引消费者再次关注雪铁龙品牌的一个切口,比爱丽舍推出的国宝VI版更有话题性。


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