长安汽车朱华荣:汽车芯片随时有被切断的风险。建议国家出台加快工业化的政策 禽流感最新消息

股票资讯  2021-03-13 00:05:00

2月27日,第十三届全国人民代表大会代表、长安汽车董事长朱华荣宣布了将在两会上提交的八项建议。《第一财经记者》注意到,朱华荣的八条建议中有三条与中国汽车产业直接相关,直接指向中国本土汽车品牌与国外品牌相对弱势的比较,以及中国汽车芯片技术的“卡脖子”。

朱华荣说,中国已经成为世界上最大的新车生产国和销售国。汽车工业总产值超过10万亿元,汽车产品终端销售额超过3万亿元,就业、税收、商品零售总额均超过全国的10%,在创造大量财富的同时,为人民生活提供了更好更方便的生活。几年来,我国国产汽车产品质量不断提高,智能网络技术和新能源关键技术得到快速应用。中国主流汽车品牌产品的技术水平(包括安全性)不断超越合资品牌,服务效率和成本普遍优于合资品牌。而中国汽车的品牌力和溢价力较弱。虽然价格差距普遍逐年缩小,但差距还是很大。随着竞争的进一步加剧,与国际品牌竞争将变得越来越困难。

朱华荣建议中国党政机关、事业单位等系统开展专项采购支持,打造中国汽车制造名片,倡导使用中国品牌;倡导高知集团进一步了解中国品牌现状,对中国品牌给予客观评价,在公众出行时优先购买和使用中国汽车品牌,鼓励公众人物使用和购买中国品牌汽车出行。

到2020年底,中国新能源汽车总量达到492万辆,占汽车总量的1.75%。然而,朱华荣指出,到2025年,中国需要解决一系列问题,才能实现新能源汽车销量达到20%左右的目标。包括市场发展不均衡,中端产品市场压力明显;汽车销售仍是主要盈利模式,行业规模小,投资巨大,产出低于预期;电池成本无法被溢价消化,急需探索新的商业模式;新能源汽车与电网互动的应用系统尚未建立,标准也未统一,难以推广。

朱华荣建议进一步优化新能源汽车发展规划,地方政府应与国家战略规划保持一致。建议行业组织建立“积分池”管理机制,第三方可以在保证公平和相对市场化的前提下,根据行业积分的供求情况存储和存储积分,同时允许企业从积分池中借入积分并按一定利率偿还,以规范市场供求结构,稳定价格预期,便于企业提前配置资源,降低运营风险。同时,他建议国家电力企业率先建立新能源汽车与电网互动的标准体系,统一V2G等相关技术标准,出台政策支持新能源汽车低谷充峰放发展,降低新能源汽车生命周期成本。

自去年以来,全球芯片短缺问题越来越严重。对于中国汽车行业来说,更大的风险在于国内缺乏高水平自主驾驶等核心芯片开发能力。一旦外资企业对中国本土汽车实施技术封锁,中国汽车将只专注于低端领域。

朱华荣指出,由于汽车核心芯片主要依赖进口,随着国际形势的变化,全球半导体原材料和产能日益短缺,以及新冠肺炎疫情对供应链的影响,存在汽车芯片供应随时被切断的风险,这将成为一个长期的阶段性和结构性问题,汽车芯片将逐步成为中国汽车工业发展的主要“瓶颈”环节。

在全球芯片产业格局中,美国是芯片技术和产品的领导者,中国是芯片的消费者。目前国外厂商占据大部分市场份额,2020年,美国、欧洲、日本企业占据汽车芯片市场份额的90%以上。虽然国内汽车主芯片公司几年来投入巨资开发,获得了一些主机厂的认可,但市场份额仍不到5%。

朱华荣建议,在确保产业链稳定供应的基础上,国家应出台积极政策,促进汽车芯片国产化,维护汽车供应链安全。具体措施包括设立汽车行业核心芯片和生产设备国产化重大项目,设立芯片薄弱环节重大科技项目,掌握EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等国产化核心技术,提升我国芯片行业核心竞争力。强化激励政策,鼓励企业加大投入,扶持芯片设计制造企业,弥补芯片领域空白。推动和鼓励OEM敢于大规模尝试或应用国产汽车主芯片,支持OEM在整车开发过程中尽早与国内汽车芯片厂商进行汽车芯片的定制研发,通过深度协作提高汽车芯片的质量和供应稳定性。并从国家和行业标准的角度,制定准入和技术门槛,加强行业标准的制定,主要是测试验证标准,确保半导体产品符合标准,让整车企业敢于使用国产芯片。

此外,朱华荣还建议车辆合格证、发票等车载数据数字化、电子化,车辆合格证的“无纸化”不仅可以降低车管所的管理成本,还可以降低企业的运营成本。朱华荣指出,车辆企业每年需要为纸质车辆认证支付1亿多元,但这部分成本并不能直接为消费者带来价值。


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