博悦100℃温差挑战 基金200007

股票资讯  2021-03-21 21:31:22

吉利2.0时代的一位工程师在3.0时代来到约伯100摄氏度温差挑战现场

七年前在吉利汽车研究院工作过一段时间。当时吉利刚好在2.0时代,现在已经正式进入3.0时代。

既然是应届毕业生,进研究所可以自己选系。虽然我大学的专业是汽车发动机方向,但说实话,当时自主品牌汽车,甚至整车,都是以逆向开发为主,发动机还处于纯逆向或者直接外包的阶段。另外,我只是本科毕业,没有好好学习。我以为自己贡献不了什么,果断放弃了发动机部...

为了吸引“鲜肉”,每个部门都会有部长的一轮招聘和宣传。当时有一个系很吸引我,那就是“实验系”。至于这个部门的职责,当然是对工程原型车和量产车进行各种测试,一般需要几个月才能走出去。考试部除了去各地专业考点,还特意选择冬天去东北,夏天去海南,那里有西藏那样的高海拔低氧环境,有吐鲁番那样的低海拔高温暴露区。除了测试车辆的耐久性之外,它还将收集各种零件的性能数据,包括发动机、变速箱、底盘、电子和电气部件等。因为对车的热爱,感觉去考部能跑来跑去,开很多车,很吸引我。但是,从部长和几个实验部门的工程师的肤色来看,我突然觉得我承受不了这种痛苦...演讲结束后,部长说他们明天再开始。最后测试部门招了几个“壮汉”,我选了“产品策略与企划部”,可以接触更多的竞品车,参与产品策划。

首先说一下吉利汽车今年的表现。2017年上半年吉利汽车销量530,627辆,同比增长89%,实现了之前设定的百万销量目标的53%,所以他们干脆将目标提高了10%,希望在2017年卖出110万辆吉利汽车。结果全年销售1247116辆,同比增长63%。

2017年夏天,参加了吉利约伯(参数|图片)100°C温差挑战赛海南站。吉利约伯团队来到这里,意味着今年的挑战已经结束。100℃的温差怎么实现?从中国最北部的漠河出发时,当地温度为-35℃,而在海南热带汽车试验场的温室效应中,温度飙升至70℃以上,车内温度达到91.2℃。在实际温差超过100℃的极端环境下,约伯顺利启动了车辆。顺利通过考试意味着什么?

在温差超过100℃的极寒和极热环境中启动车辆对车辆本身提出了挑战。在极冷的条件下,它是对发动机燃油喷射、机油性能、电池等的一个很好的测试。在极热的环境下,电子电气元件和空调都会受到影响。

如果这次约伯100℃温差的挑战只是一种营销行为,那么吉利汽车研究院检测部门对每一款吉利产品的严格检测就是吉利做出这种营销行为的基础。

车里的巧克力融化的很快,鸡蛋煎的也很快

此外,在海南热带汽车试验场的高速环道上,吉利约伯带领我们以150公里/小时的速度“飞檐走壁”,通过高速环道,约伯的实际能力可以达到190公里/小时以上。要做到这一点,发动机的动力储备只是因素之一,更重要的是它具有出色的底盘调整能力。因为在高速进入弯道时,驾驶员的信心尤为重要,所以要保证车辆的操控性和稳定性足够优秀,否则无论是车内还是车外,场面都会更加“惊心动魄”。

为什么觉得站点只有150km/h?那天,天气多变。上车前刚下了一场大雨。测试场地的一些区域仍然有大量的水。除了试驾之外,每次还有3-4个体验嘉宾。出于安全考虑,我乘坐的约伯被开到了150km/h,但是从司机的表情可以看出,这个速度远远没有达到极限,在转弯的瞬间,突然的向心力把我吓了一跳。

这段经历让我想起了在吉利工作的时候,也就是吉利2.0时期。准确的说,我是2010年进入吉利研究院的。我粗略梳理了一下吉利那些年的重大事件:

1.2009年收购澳大利亚DSI(当时号称世界第二大变速箱厂,不知道怎么安排的。反正和第一个差远了,现在已经卖了)

2.2010年收购沃尔沃

3.从2006年开始,我购买了英国锰铜(主营业务是英国经典出租车)的股份,并于2013年完成收购

4.在北京和上海车展上发布一批概念车和未来将推出的新车,获得足够的关注

5.2007年推出帝豪(参数|图片)、全球鹰、英格兰三大品牌战略(2014年回归吉利)

总的来说,这些都是吉祥的成就。但是从R&D和发展的角度来看,每个阶段都经历了许多挫折。

1.收购DSI后,吉利拥有自己的自动变速器厂,为吉利提供6AT等产品。当时很多合资企业还在用4AT,吉利用自己的6AT,听起来很牛逼。但当时第一批6AT车型的油耗比CVT版和手动版高很多。我没有研究变速箱,也不太明白原因,应该是匹配问题,或者传说中的“天下第二”有个假名。经过几年的努力,DSI提供的变速箱与吉利车型的匹配度逐渐提高,但仍落后于合资6AT的性能。

图中的2012年英系SC7(参数|图片)似乎是吉利第一款使用DSI 6AT的车型

吉利几年前又卖了DSI。官方是因为沃尔沃可以一起开发新的AT或者DCT变速箱,也就是有更好的选择,所以放弃了DSI。

约伯使用的6AT变速箱

目前AT变速箱在换挡平顺性方面的性能比DCT好很多。不然为什么奔驰S,宝马7(参数|图片),奥迪A8(参数|图片)都是用AT而不是DCT,但是超跑基本都用DCT,但是那些高成本的DCT除了原理和几十万的家用车用的一样。不要想太多。事实上,约伯使用6AT最重要的是对舒适性的考虑,因为吉利希望约伯不仅是一款紧凑型SUV,而且拥有与合资紧凑型SUV相当的乘坐舒适性水平,甚至希望更好。

约伯的哥哥薄锐换型号的时候还是6AT,但是间谍照片等信息都表明DCT也在选择范围内,可能是匹配过程中没有达到预期要求。一方面,DSI的6AT已经不是自己的了;另一方面,DCT和沃尔沃的联合研发,在经济性和平顺性上肯定达到了沃尔沃级别的要求,所以在吉利的中型车上使用,以提高国人更在意的油耗性能,也是权衡之后的决定。

我不知道约伯在以后的变动或者换人中会不会步柏锐的后尘,但我还是很期待这次“妥协”后的表现。虽然说实话,我希望吉利的旗舰车型可以配备at,但是考虑到目前水平平台主流中比较新的AT变速箱是爱信的6AT(一般用宝马UKL平台)和ZF的9AT(这个不一样,但是用的车型越来越多,未来肯定是趋势。

2.说起收购沃尔沃,在普通人眼里,吉利收购沃尔沃是长脸,但也有人担心沃尔沃未来质量会下降。对于吉利来说,有一个难点,就是吉利应该如何利用沃尔沃来提高自己品牌车辆的技术和质量?相信这个问题在吉利2.0时代已经有所探索。说白了,沃尔沃虽然属于吉利,但并不希望沃尔沃的所有核心技术白白传给吉利。就算给,沃尔沃的品牌档次决定它的成本,就算给你,你也不能以自己品牌的价格生产沃尔沃品质。所以这个时期已经挣扎很久了。

直到吉利3.0,第一批实实在在的成果应该会陆续出来。从约伯的角度来看,虽然这款车没有与任何沃尔沃汽车共享平台或动力系统,但通过与沃尔沃的关系,所有的供应商资源都得到了快速改善,同时成本也大大降低。要知道,自主品牌之前的低价路线导致他们没有太多的预算去购买世界级供应商的产品。当你看到约伯的内饰做工已经达到合资车的水平时,那是因为他们找到了一种在控制成本的同时提高制造工艺质量的方法。

沃尔沃和吉利的合作关系在过去的几年里已经经历了。外界需要很长时间才能看到结果。现在看来应该是双赢的结果。除了吉利3.0和未来的4.0和5.0,我们还可以关注今年刚刚发布的LINK 01。

3.锰青铜被忽略了,因为它与约伯关系不大。这款经典的伦敦出租车,因为之前的合资和后续的收购,一直在中国制造,但基本都是在出租车市场使用。私家车版卖的很惨。但是,完成收购之后,接下来肯定会有一些动作。看来要推出新一代TX车型了,业务主要在英国,没必要关注国内销量。

4.过去吉利在北京和上海两大车展上的表现和博瑞博越关系不大。然而,总的来说,做这个节目太难了。吸引眼球后,很多连宣布上市时间的车型都跳票了,有的迟迟不上市,有的干脆消失了。我觉得这是吉利的一条弯路,但今天,也算是成功之前的爬行。在这方面,吉利已经逐渐搞清楚他们需要的抢眼方法是什么,应该在什么时候抢眼,抢眼的目的是什么,最终会转化为对吉利车型销售和品牌积累的贡献。

拥有无限跳票的帝豪EX8终于上市了,名为骄傲SUV,但更多的展车干脆取消了上市计划

5.三个品牌的周期和车展差不多,但是有点太大了。英国和全球鹰的档次差别不大,帝豪只卖EC7好。当然,真正以帝豪品牌推出的车型并不多,包括EC7和EC8,一个紧凑型,一个中级车。EC7确实给帝豪品牌带来了一定的提升品牌价值的作用,这也让吉利对帝豪品牌下推出的车型非常谨慎。一开始,全球鹰GX7其实是想用帝豪品牌,取名EX7,但后来没能挂上帝豪品牌。先不说EC8,从水平上可以说是博瑞的前身。但是吉利2.0时代的大部分车型并没有向前发展。EC8是逆向凯美瑞开发的,发动机用的是三菱。只能说当时吉利只造了EC8来造中型车,和今天的博瑞肯定不是一个概念。

帝豪EX7最终没能挂上帝豪的logo。上市后成为全球鹰GX7和英国SX7

帝豪

吉利2.0时代的中级车帝豪EC8,吉利3.0时代的博瑞,从外观上就能看到巨大的进步

它也适用于全球鹰GX7和吉利约伯

上面提到了全球鹰GX7,提到约伯就有必要提到这辆车。吉利内码里,GX7是NL-1,约伯是NL-3。NL-1是吉利第一款真正意义上的量产SUV,也是我在吉利研究院期间推出的产品。当时对NL-1抱有很高的期望,因为测试部门为了调整运行稳定性付出了很大的努力。就算放在七年前,这款SUV的操控体验也能和合资SUV产品媲美。当时NL-3还在性格上,但出色的底盘调整继续作为NL项目的优势。

这么多年过去了,现在的吉利诞生了,也给了约伯连续两年拿100℃温差挑战的信心。至于吉利2017年销量的整体提升,其实是吉利的一件喜事。同时,越来越多的用户自然意味着越来越多的责任。希望吉利以后能更好的肩负起这个责任。

来自吉利2.0时代的一个工程师。


以上就是博悦100℃温差挑战基金200007的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注馨美股票网其他的资讯!

相关推荐

南钢拟收购控股股东资产被上交所查询
5月21日,首都新闻,国广昌旗下南钢股份(600282.SH)于2019年5月7日召开第七届董事会第十九次会议,审议通过了《关于...
科拓恒通、四汇富时、晨光新材等将于5月14日出席A股IPO
5月11日,首创获悉,证监会官网显示,第十八届发审委定于2020年5月14日召开发审委2020年第72次、第73次工作会议届时,...
七彩化工拟募资不超过7亿元,申请已获深交所受理
6月29日,首都国泰获悉,奇彩化工(300758.SZ)拟募集不超过7亿元人民币,用于投资公司高色牢度、高耐光色牢度有机颜料及其...
经纪公司的中期策略陆续发布,低估值策略已成为机构共识
自5月以来,许多证券公司已经陆续发布了2021年中期战略报告。与年初的共识相比,券商对下半年的市场前景有共识和分歧。在高低估值转...
神州优车拟以17.71亿港元向韩国私募股权机构安博凯出售神州租车股份
11月11日,首创获悉,港股公司神州租车(00699.HK)发布公告,关于神州优车卖方与井冈山北汽于2020年7月20日签署的买...
腐朽医疗完成近亿元C轮融资,丹石资本担任独家
6月10日,国都获悉,据IT橙讯报道,腐朽医疗近日宣布完成由恒旭资本领投的近亿元C轮融资,现股东汇鼎资本跟投。点石资本担任独家财...
美团领投,美卡曼完成数亿元C轮融资
4月13日,资本国度获悉,据ITOrangeNews报道,Mecamand近期完成了C轮融资,融资金额达数亿元。本次融资由美团领...
曙光航空:控股股东汇联科技及一致行动人航天之星拟减持不超过3%
2月24日,首创获悉,A股公司晨光航空(300581.SZ)的控股股东及其一致行动人提前披露了减持计划。晨晨航空近日收到某持有公...
继普门科技后,另一家体外诊断公司奥普生物拟突破科创板
另一药企宣布将接受上市辅导,为科创板做准备。3月18日,首都新闻、华泰联合发布上海奥普生物医药股份有限公司(以下简称"奥普生物"...

标签列表

    友情链接