寒冬中的转型:荣威R标开启SAIC乘用车品牌“突围之战” 武昌鱼股票

股票资讯  2021-03-11 07:42:52

“所有自主品牌都在往上走,R标承担着SAIC乘用车品牌的历史使命或责任。荣威现在有两个标志,一个是新狮子标志,代表新的民族潮流;R标志是SAIC的“新动力”,承载着SAIC乘用车对电气化和智能网络时代的期望。这是它的定位。”

上海汽车集团有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东在接受《21世纪经济报道》采访时说,8月13日,SAIC荣威R标的第一辆旗舰车ER6上市。

面对中国汽车市场的激烈竞争和今年上半年自主品牌市场份额创下新低的客观事实,品牌没有前进的空间。寻找一条全新的轨道已经成为现阶段中国自主品牌汽车公司的共识,也是所有自主品牌发展的准则。

未来,市场增长空间广阔的高端新能源细分市场正在成为自主品牌突破的轨道。基于对用户电动汽车使用场景的洞察和对行业发展趋势的把握,SAIC作为六大国有汽车集团的掌门人,正在高端新能源汽车的轨道上展开新一轮的竞争。

陷入陷阱

事实上,对于“痛苦”中的SAIC来说,转型的压力和打破游戏的需要尤为迫切。

近日,中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示,1-7月,在中国品牌汽车销量前15名的公司中,虽然SAIC仍排名第一,但7月份SAIC乘用车销量为5.1万辆,同比下降1.97%;1-7月累计销量292,476辆,同比下降19.58%。

在市场整体复苏的大环境下,SAIC乘用车的表现无疑是一个危险信号。

此外,虽然SAIC乘用车是中国较早部署新能源的企业,但在过去几年中,e550、e950、i6新能源、漫威X和Ei5等许多新能源产品已经密集推出。然而,根据总工会的数据,今年前7个月,SAIC乘用车在纯电力领域的全国市场份额仅为2%。漫威X作为SAIC荣威对中高端市场影响的测试,自上市以来一直销售不佳。

因此,如何快速解决销量下降的问题,提升自主品牌的性能,成为SAIC乘用车最紧迫的任务。

“总的来说,新能源产品的销量在过去几年排名前三,去年略有下降。今年上半年的情况并不好。看起来销量不是很好,但这和我们准备新的R标产品线有很大关系。关系。”上海汽车集团有限公司副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示,随着前期推出的新技术开始落地,新车将作为用户的载体,SAIC新能源产品将迎来新的机遇。

“下半年,我不敢说整个市场。which荣威今年下半年至少会比上半年翻一番,这是肯定的。”上海汽车集团有限公司副总经理俞敬民对荣威下半年的市场表现充满信心。

在余敬民看来,国内汽车消费市场已经基本进入存量状态,新冠肺炎疫情对汽车行业来说不是转折点,而是催化剂和加速器。

“不仅要在寒冬里生存,还要在寒冬里生存。疫情给了我们公司一个总结和探索未来的好时机。我们必须用挑战性思维、基准思维和用户思维来重建和转型。”杨晓东告诉记者。

带来新的东西

作为一家传统汽车公司,SAIC近年来在拥抱汽车行业的新趋势方面相对活跃,但在互联网汽车和共享旅行等许多领域却落后了。

2016年,SAIC荣威推出了世界上第一款量产的互联网车荣威RX5,去年又推出了荣威RX5 MAX,可以通过刷脸、登录等方式向用户推荐一些量身定制的产品和服务。作为互联网汽车的先驱,荣威还承担着SAIC电气化、智能化联网、共享化、国际化的“新四化”使命。

“特斯拉在哪赢?是品牌和技术相辅相成的结果。”朱军认为,与传统汽车公司相比,特斯拉首先建立了自己的品牌,同时在智能和电气化方面领先于其他公司很多东西。这种“领先”不一定全是技术上的,同时也需要很大的勇气和胆量去领先别人。当然区别在于特斯拉没有传统车的限制。

荣威R的推出显然是SAIC乘用车试图全面转型的关键一步。它以目前最年轻的消费者最能接受的从营销到销售的模式运作。并打造具有更高端定位的全新品牌文化,实现品牌水平的飞跃。以“造车生力军”的面目面对新时代的消费者。

“无论是为了SAIC独立还是荣威,荣威R ER6都不是简单的产品,而是我们进入电气化和智能联网时代的第一枪。背后是整个SAIC乘用车在产品、商业模式、理念和组织上的变革。”杨晓东说。

一方面,荣威R的自我定位很明确,就是定位在15-30万价位区间的高端纯电动汽车。但与传统汽车公司不同,荣威R品牌在商业模式、产品、渠道、组织,包括文化等维度上都是全新的,都是由新的造车势力的“玩法”建立起来的全新独立品牌。

另一方面,R Standard采用了全新的商业模式,即全新的零售和用户运营。

首先,新零售颠覆了传统的4S店销售模式,R品牌新零售直接体验中心已经向用户开放,进入中心商圈。其次,解决用户关心的价格问题。新零售实现了统一价格,用户不用担心购买昂贵的产品。第三,更灵活的售后服务。新零售没有固定的售后点,用户可以通过APP、applet、关伟、官网等获得服务。

另一个商业模式创新体现在产品上。“明年,我们将实现基于新架构的‘可充电、可更换、可升级’电池。所有产品,一节电池,可以最大程度解决客户对续航里程的担忧。”余敬民说道。

突破包围圈

然而,对于SAIC荣威等中国自主品牌来说,品牌建设不是一天的工作。面对特斯拉的强劲势头、造车新动力的崛起和国际奢侈品牌的布局,中国自主品牌注定是一条艰难而狭窄的轨道。

“每个人都知道品牌很重要,他们都知道如何打造品牌,但很难做到,因为企业的业务面临着市场的挑战。便宜的一定不是高端的。一旦贵了就卖不出数量了。卖不出数量就降价,成为低端品牌。中国公司很难一次又一次地留在这里。”

8月14日,清华大学汽车工业与技术战略研究所所长、世界汽车工程师联合会(FISITA)主席赵福全在2020中国汽车论坛期间接受记者采访时说:“我想通过投资汽车赚钱。没有一家公司能成功,因为品牌需要一个培育的过程。”

在赵福全看来,打造品牌是一个“用小火慢慢煨”的过程。第一,品牌要知名,要家喻户晓。其次,好的产品要建立信誉,持续的信誉可以在消费者心中建立信任。

“品牌要有产品,产品要有技术,技术要不断改进,产品要体现品牌的定位。肯定不贵,也不是什么好牌子。”赵福全进一步指出。

当然,在赵福全看来,简单先进的技术和可靠的质量对未来的产品来说是不够的。经过互联网思维,消费者会更加注重产品体验和“好玩”的高科技元素,这也是中国品牌突围的机会。

“离‘见证谁是真正的赢家’的日子还远着呢。全球汽车行业每年销售约8000万辆汽车。未来十年左右,新能源汽车最终将实现年产销量1000万辆。当时的龙头企业才是真正成功的企业。”最后,朱军说,买特斯拉的人更有可能是早期采用者,更多的人买大众和丰田。当电气化达到几千万级的时候,比起终极体验,会有更多的人选择安全可靠,这也是R标更想抢占的市场。


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