“十四五”期间,中国民航运输将实现这一跨越 可转换公司债券

股票资讯  2021-03-11 19:00:21

大家普遍觉得飞机虽然快,但是在机场等待是一个漫长的过程——从托运行李到机场安检,再到航班延误,在机场花费的时间往往超过航班时间。

所以坐飞机的人往往有一个习惯:在“旅行与旅行”App上提前预定座位和办理登机手续,然后在飞行当天刷新飞行动态...

很多人不知道这个App是由中国民航信息集团有限公司(以下简称中国航空)开发的。作为唯一以信息服务为主营业务的央企,中国航空公司也被誉为“中国民航健康运行的中枢神经”。她的发展实际上是中国信息服务领域进步的一个缩影。

在“飞行”越来越普遍的时代,未来的航空旅行会是什么样子?它将如何改变我们的生活?值此两会即将召开之际,记者邀请全国政协委员、中国民航信息集团有限公司董事长崔为您解读-

中国人民政治协商会议全国委员会委员、中国民航信息集团有限公司董事长崔

信息服务领域的国家团队

记者:除了旅行者应用,你可能对中国旅行者不太了解。华航到底是做什么的?对大众意味着什么?

崔:应该说,每一次买机票和飞机起降,都是旅客在机场享受的“黑色科技”,比如自助值机、手机值机、无纸化通关、电子登机牌、刷脸登机、行李跟踪等。,都是华航支持的。

比如现在每个人都可以通过多种渠道购买机票,返程和换票服务可以在互联网或手机上独立完成,依托华航自主开发的电子客票系统,实现预订、售票、值机、结算全过程电子化。

作为信息服务领域的国家团队,我们承担着保障民航业务信息和民航运输系统安全的重要使命。

我们目前拥有74家国内外分子公司,是国内41家航空公司和239个机场为旅客服务的基础信息平台;它还为国内外航空公司、机场、销售代理和其他用户提供乘客信息、机票分销和代理结算服务,并建立了世界第三大全球航空旅行分销GDS系统,这也是唯一一个拥有本地GDS系统的发展中国家。

未来,我们将承担更大的责任。这是因为,经过15年的不断奋斗,从2005年中国位居世界第二开始,中国基本实现了“从航空运输大国向单一航空运输强国的过渡”。“十四五”期间,中国将从单一的航空运输大国走向建设多领域民航强国的新阶段。

根据国际航空运输协会的预测,预计到2035年,中国将成为世界上最大的航空旅游市场。从旅游业的角度来看,中国已经成为世界四大旅游目的地国,并将呈增长趋势。

从“修车”到“造车”,未来的旅行超乎想象

记者:随着时代的进步,对高质量民航信息服务的需求日益增加。目前行业面临的一些痛点是什么?华航如何回应?

崔:目前,行业确实面临一些痛点。以机场现场为例,大规模航班延误、旅客服务、安检排队、旅客中转及行李周边便捷精细化服务、正常疫情防控下机场安检新要求等都有很大提升空间。

特别是近10年来,面对大数据、云计算、人工智能、区块链等新技术推动的数字化转型浪潮,中国航空正努力从需求驱动的“修车”模式向创新驱动的“造车”模式转变。希望以新一代客运服务系统为契机,实现从主机系统到开放平台的技术升级,打造以客运服务系统为核心的航空旅游IT平台。

记者:你怎么理解这个?如果你想想未来的航空旅行,会是什么样子?

崔:未来,旅客将不再单纯以机场为出发点和落脚点,而是利用数字信息技术,打通所有环节和全过程的旅行服务。乘客可以实现门到门的无缝衔接,一面通过交通枢纽。一款手机客户端App,满足定位导航、购物消费、休闲餐饮等个性化需求...

比如旅客可以预约快速安检,订票时可以预约接送服务;乘客可以直接在家里托运行李,托运的行李可以直接到达目的地住所;无论是单点直达还是机场中转,乘客都可以实时了解自己托运行李的位置和状态;机场服务系统自动完成旅客身份验证、行程比对、安检、登机等通关处理,不影响旅客感受;通过技术和流程的转型升级,机场航班延误大大减少,安检排队成为历史,旅客享受到安全、便捷、全面的关怀服务。

在我看来,未来人们的旅行会比我们想象的要好。

但在人们美好旅行的幕后,华航需要创新和应用新技术来起到支撑作用。我们现在已经进行了一系列的探索:

例如,开发了基于全过程生物识别的机场一号身份平台解决方案。2020年8月,在广州机场正式投入运营,首次通过机场为旅客提供“一面”的平台服务。目前正在大兴、虹桥、深圳、海口、天府机场推广。

“航信通”无缝连接机场的出发系统、安检系统和登机系统。目前已在全国238个机场落地,基本实现全频道覆盖。

“跨航空公司直接挂行李”的解决方案已在北京大兴新机场和长沙机场投入运营,并在深圳机场投入生产。

我们的目标是帮助民航实现“一面出行、一票物流、一检通关、一网运营、一个监管平台”。

已经建立了一个非常大的数据中心

记者:中国航空公司的工作是如此重要,特别是在国家大力发展新基础设施的浪潮下,数据中心等计算基础设施的建设已经成为重中之重。在这种背景下,CATIC如何定位自己的发展方向?会怎么布局?

崔:中国航空担负着保障民航业务信息和民航运输系统安全的重要使命。“十四五”期间,要进一步加强国有资本对重点信息基础设施的控制,发挥基础和支撑作用;在维护产业链安全的同时,必须加快关键核心技术的攻克,摆脱被他人控制的局面。

目前,华航已在北京顺义和浙江嘉兴建设了服务面积超过5万平方米的超大型数据中心(北京顺义数据中心是亚洲最大的单个数据中心),并在两地建设了三个中心的多级容灾系统。2020年,工信部和北京在北京顺义数据中心落地工业互联网全国顶级根节点,浙江嘉兴数据中心搭建中央企业共享的容灾平台。此外,在第五代移动通信领域,华航认购10亿元人民币参与5G基金,通过资金和技术合作,推动5G与民航、交通等垂直行业深度融合。

填补数字发展的不足

记者:作为全国政协委员,你今年关注哪些领域?有什么建议吗?

崔:随着人类社会进入数字时代,数据已经成为继物质和能源之后的新的重要战略资源和资产。因此,加强国家和行业在数字发展中的数据领导,构建“加快数字发展”的新格局,对企业的数字转型和技术创新具有战略意义。

为了弥补“加速数字发展”的不足,我认为:

第一,弥补基础软硬件的不足。建议以国家重大科技项目为导向,支持企业组建创新联盟,推动各种创新要素向企业集聚,构建基于芯片、操作系统、数据库的核心应用系统。

二是填补产业链服务的不足。目前,在信息技术应用创新产业链的上游厂商和下游用户之间,提供自适应认证服务的机构很少,效率低,成本高。建议国家出台政策扶持一批社会第三方组织,提供权威的改编认证服务。

三是弥补互联互通和开放共享的不足。目前,各行业、各领域“信息孤岛”现象严重。建议分行业分领域推进全国统一数据共享开放平台建设,制定标准化数据共享标准,引导平台企业信息互联互通。

第四,填补公民个人信息保护的不足。建议明确个人信息所有权,强化政府监管和企业保护义务;此外,在个人信息的收集、存储、处理、传输、交换和销毁等数据生命周期管理过程中,应与国际惯例接轨,尽快完善法律法规,建立中国标准,切实保护中国公民的数据权益。

记者:王硕

编辑:黄喆


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